無理をしない。自然体ブログ

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F1 エンジンが同じでも

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エンジンが同じでも、

マシンやチームが違うと

ここまで差がでますね。

はっきりと。

 

 

今、エンジンメーカーは4社です。

・フェラーリ

・メルセデス

・ルノー

・ホンダ

 

 

 

ホンダを除くエンジンメーカーは

ワークスチームを持っています。

 

 

つまりエンジンメーカー自体がF1

チームがありF1に参戦しています。

 

 

F1チームは、この4社と契約して「有償」

エンジンを搭載しF1に参戦しています。

 

 

ホンダについては、レッドブル、トロロッソ

2チームともワークス契約をしているはずなので、

ホンダからの「無償供給」です。

 

 

フェラーリ

ここ3戦ほどは、ワークスチームのフェラーリが

予選でも上位になり、また決勝では優勝を重ね

他をよせつけていませんでした。

 

 

フェラーリの予選専用モードでのエンジンパワー

は他のエンジンメーカーがおいつけないほどの

技術力をもって最強です。

 

 

しかし、

 

 

ワークスチームのフェラーリ以外のフェラーリ

エンジンを積んでいるチームが必ずしも予選や

決勝で上位にあがれてきていないのが現状です。

 

 

メルセデス

メルセデスにおいても同様です。

前半戦はワークスチームであるメルセデスが

予選も決勝でも有利にレースを支配していました。

でもワークスチーム以外のメルセデスエンジンを

搭載したチームが同じレベルでの活躍はありません。

 

 

 

ホンダ

ホンダを見てみたいと思います。

ホンダはホンダ自体のワークスチームがありません。

レッドブルとレッドブルの姉妹チームである

トロロッソにホンダエンジンを供給しています。

 

 

トロロッソのマシンは、昨年のレッドブルの

マシンのパーツをレギュレーションで許されている

範囲で使用しています。

 

 

また、エンジン周りのパーツ類はレッドブルも

トロロッソもほぼ同じレイアウトになっていると

思われます。

 

 

それでも、

予選ではレッドブルがほぼトロロッソよりも

上位になります。決勝でもトラブルがない限り、

やはりレッドブルが上位でトロロッソは

レッドブルを上回る成績をあげられません。

 

 

ルノー

ここは複雑で、ワークスのルノーのマシンと

マクラーレンのマシンのレベルが近いように

思います。

2チームとも得意コースで順位が拮抗しています。

 

 

 

 

現在のエンジンについてのレギュレーションは、

供給するエンジンは同等のものをチームに提供

するようにと書かれています。

 

 

以前のF1では、チーム事情によって1年前の

エンジンを使用することでコストを抑えることを

していました。

 

 

ホンダでも過去に同じことがありました。

そのときには、ホンダのパートナーである

無限さんが1年前のホンダエンジンを

サポートしてエンジン供給をしたこともありました。

 

 

1988年のホンダ

1988年は特に成績に大きな差が出た実例があります。

同じホンダエンジンを搭載したマクラーレンとロータスです。

 

 

マクラーレンホンダは、セナとプロストの二人で、

16戦15勝をあげました。

ロータスは、中嶋さんと前年ワールドチャンピオンのピケを起用して、1勝もあげられていません。

 

 

しかも、

 

 

マクラーレンは、

1988年からホンダエンジン初搭載

 

ロータスは、

1987年からホンダエンジン搭載2年目

 

 

こまかくみればいろいろな理由がありますが、

やはり、マシンの設計力であり、チーム力の差が

同じホンダエンジンを搭載しても、成績には大きな

差がうまれたいい例かもしれません。

 

 

 

エンジンが同じでも

・チームの資金力

・チームの規模 人員 優秀なスタッフ 設備

・チームの運営力

・優秀なトップドライバー

・使用するエンジンオイル

 

 

5つあげましたが、

結局はほぼ、チームの資金力 がポイントです。

 

 

もちろん成績もよくなると、スポンサーもつき、

資金力がますますあがります。

F1の運営会社からも年間の成績から賞金と

いいますか資金の分配もあります。

 

 

ワークスチームは、エンジンメーカーそのもの

ですから、エンジン使用についての費用は、

また違う形での費用負担となるだけで、使用料

を払うチームとは経費の位置づけ違います。

 

 

最後にあげたエンジンオイルにおいては、

エンジンそのものだけではなく、エンジンオイル

各社の開発競争よって、よりよいエンジンパワーを

得るようエンジンオイルメーカーも技術競争を

しています。

 

 

ワークスチームに対抗できるプライベート

チームがなかなか現れていないことが、

近年のF1が面白くなくなった原因の一つ

にもなっています。

 

 

プライベートチームが、

マシンデザインの創意工夫と新人の

優秀なドライバーによって、下克上の

ようにトップチームに対して

少ない資金力で予選上位くることが

ほとんどなくってしまいました。

 

 

またいつか、そのようなチーム、ドライバーが

あらわれることを願うばかりです。

その方が面白いですからね。