無理をしない。自然体ブログ

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F1 ロシアグランプリ 予選を終えて

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F1 ロシアグランプリ 予選を終えて

 

フェラーリの躍進

後半戦に入りあきらめずマシンの空力バランスを

改善してきたフェラーリが予選4戦連続のポール

ポジションを獲得した。ルクソールが獲得。

 

 

予選は1位と3位だ。

 

 

エンジンパワーがあり、タイヤの

扱い方がよく、コーナーの攻めが安定

すべてのバランスがいい。

 

 

特に予選でのエンジンパワーが

他のエンジンよりかなりいい。

一周にかけるパワーがかなりいい。

予選モードという設定が。

 

 

 

予選3位のベッテル。

もともとフェラーリのベッテルは、今シーズンの

フェラーリのマシンの挙動があわないとコメントを

繰り返している。

 

 

これは感覚の部分で、マシンに対して信頼できないと、

どうしても最大限にマシンをコントロールできない。

 

 

ギリギリまでブレーキングやコーナーへの飛び込む

スピードなど、いろいろな場面でコンマ何秒のタイムを

削るために自信をもってマシンをコントロールできない

のが、今年のベッテルとなっている。

 

 

一方では、

ルクソールは今年のフェラーリのマシンとの相性が

あっているのと、トップチームでの勝たなければならない

重圧がない。感じてないようにみえる。

もうすでに勝利してしまった。

 

 

これは、新人で当たり前のことであり、新人の頃に

F1の世界で存在感を出すことがなければ、数年内には、

ルクソールの名前はF1の世界にはない。

 

 

 

マシンとの相性でいうと

 

レッドブル・ホンダの場合

合:フェルスタッペン と アルボン

難:カズリー  

カズリーは、相性が悪いことで

アルボンと入れ替えになる。

 

 

メルセデスの場合

合:ハミルトン

難:ボッタス

前半戦は相性が良かったボックス。

しかし、シーズンが進むにつれ、

ハミルトンが好きなマシンになったかも?

 

 

フェラーリの場合

合:ルクソール

難:ベッテル

 

 

トップチームでは、どうしてもマシンを

開発していく上で、ドライバーにとって

乗りやすいマシンと乗りにくいマシンに

わかれてしまう。

 

 

理想は、マシンの開発とマシンの好みが

二人のドライバーが似ているのがいい。

 

 

 

時には、ドライバーの好みが、決して速い

マシンとならない場合がある。

 

 

 

乗りにくいけど、このセッティングなら

タイムがいい。そんな場合もあるからだ。

過去にもいろいろなチームでこんなコメント

をいうドライバーがいた。

 

 

チームのエースドライバーの意見を尊重

していくと、もう一人のドライバーが乗り

にくい場合が必ず出てくる。

 

 

F1ドライバーなので、そんな場合でも微調整

してマシンの特性にあわせていくこともできるが、

トップチームで、予選などコンマ何秒のタイムを

削るところまでくるといかにそのマシンとの

相性、限界点を知ってマシンをコントロールできる

かが分かれ目になってしまう。

 

 

ちょっと脱線してしまいましたが、

・低中速コースのサーキット

・高速サーキット

・直線とシケインを組み合わせたようなサーキット

・市街地コース

 

 

この4戦でほぼすべてのタイプの違う

サーキットを走行した中で、フェラーリが

予選で4戦連続でポールポジションを獲得

したことは、後半戦になってからは予選に

おいては、メルセデスではなくフェラーリが

ベストマシンということになります。

 

 

ポイントは、あくまで予選のベストマシンが

フェラーリであって、決勝のベストマシンは

まだまだわからない状態です。

 

 

決勝は、フェラーリであり、メルセデスであり、

レッドブル・ホンダがそれぞれ得意、不得意が

あり、レース展開が読めません。

予選で上位にいるのはアドバンテージはある

にはあるが。

 

 

 

今後のシーズン、レース展開が面白く

なってきました。前半戦のような二人の

メルセデスだけの戦いではなくなります。

 

 

残りの戦いは、フェラーリ、メルセデス、

そしてレッドブル・ホンダのトップ3の

戦いがさらに熱くなることが予想されます。

楽しみです。